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全新蔚來ES8上市:舍棄BBA,開著載滿夢想的車更舒服

來源:互聯網 發布時間 2020-01-01 19:45:45

2019年是中國汽車史上不平凡的一年,行業整體銷量繼2018年首次下滑之后進一步下滑,幾百家新能源造車新勢力死傷過半,大量中國低端品牌銷量近乎腰斬……如此種種。然而,幾家歡喜幾家愁,在這逆勢之中依然存在著一些公司,銷量不降反增,明星車型一經推出依然引爆全場。面對全球汽車市場的"久寒不暖",車企之間的抱團、整合、牽手將成為常態;在產業結構和消費結構調整所引發的市場波動中,分化與淘汰將繼續提速。這些現象都指向一個事實——中國車市要打一場曠日持久的攻堅戰。

縱觀2019汽車收官數據顯示,不難發現豪華品牌銷量的整體增長,主要由中等價位車型銷量增長拉動,原因或在于高收入人群購買力下滑,而中等收入人群購買豪華品牌的欲望增強。隨著中國經濟水平的飛速發展,中國的汽車市場已經度過了增長階段的紅利期,接下來即將進入上升期和發展期。在存量市場下,我們思考一下汽車行業想要長遠持續發展的根本是什么?

全新蔚來ES8上市:舍棄BBA,開著載滿夢想的車更舒服

▲蔚來李斌介紹全新ES8

12月28日晚,時光機從2017那個夜晚駛至"春繭"體育館舞臺的蔚來NIO Day現場,蔚來CEO李斌說:"這是今晚最重磅的發布。"山呼海嘯的歡呼聲中,蔚來的旗艦產品ES8再一次被推向公眾視野。全新蔚來ES8,這款車或許是蔚來上演的"宮心計",搶占2020年汽車市場。同時,我們應該看到,蔚來正在拔高自身作為造車新勢力標桿的品質、實力,厘清當前國內混亂的造車、銷售局面;更重要的一點是這或許是自主品牌不再盲目追求"彎道超車",而是開啟自身的"正向循環"的證言,未來將進一步沖擊著國外豪華品牌在中國的地位。

全新ES8:市場被侵蝕,登場發揮標桿作用

豪華車銷量的增長,是2019年汽車行業唯一值得稱贊的存在。以WEY、領克、蔚來、特斯拉為代表的新進豪華品牌旗下車型,產品具備突出差異化競爭力。以蔚來為例,雖不具有悠久品牌歷史,但產品具備同級別、同價位中突出的竟爭力和豪華感,以智能/安全等配置、核心技術為突破口,切入新能源品牌,市場認可度高,生產工藝一流,外觀內飾奢華,價格合理,尺寸大,贏得了不少好的口碑,這也是蔚來近來的銷量呈現強勁攻勢的原因。

在新能源車銷量下滑的情況下,蔚來品牌實現了連續四月的持續增長,11月創下了年內單月交付量新高2528臺。至此,今年前11月累計交付量為17395臺,其中ES8有8499臺,ES6累計8896臺。

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▲蔚來2019年交付量統計

ES6的高歌猛進,月銷兩千有余成為中國豪華品牌銷量TOP1水準的同時,代價也逐漸顯露,ES8的銷售市場被侵蝕得厲害。全新蔚來ES8未推出前,消費者面臨的是這樣的情況:持幣40萬可以選擇空間更大,舒適性更強的ES8,更是可以買到多80KM續航的ES6。所以不免會出現ES6一邊倒這樣的結果,究其原因,EV時代續航想必還是多多益善。

此次的全新ES8也能看得出來蔚來在找補給。不論是188項技術革新,還是高容量版的推出,都試圖將旗艦車型該有的標桿作用給發揮出來。

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▲全新蔚來ES8

關于全新ES8的市場預期,從級別來看,全新ES8擁有著得天獨厚的市場環境,其競爭對手依然只有Model X這一外企產品以及理想ONE等極少部分的自主高端車型?梢灶A見的是,2020年蔚來的銷售節奏將會加快,全新ES8亦會成為"神器"助力蔚來品牌整體銷量的巨大提升。

All New:全方位煥新歸來更顯精致

只能說智能電動車時代的車型迭代速度無法用燃油車的經驗來衡量,"ES8,剛剛交付18個月就老了",這反而是讓消費者欣慰的一句話,讓人感受到蔚來確實在仰望星空的同時腳踏實地。

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▲全新蔚來ES8

在細節方面,被稱為用戶企業的蔚來從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了建議,全車共做了188處更新。在人性化以及智能化方面進行升級:

外觀小幅調整,細節再優化。2020年蔚來年度色"南極星藍"增至全新ES8,前臉X-BAR采用全新設計,同時采用了新的鍍鉻飾條環繞;"天際線"高位剎車燈達到924mm,在夜晚的辨識度進一步提升?梢哉f蔚來的設計師,就像是車界的化妝師,臉還是那個臉,然而經過精心的雕琢和細節處理后,給觀眾呈現的已是另一個角色。

 

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▲全新蔚來ES8外觀細節調整

內飾配置考究,豪華氛圍濃郁。車內將提供高級Nappa真皮和Microfiber超纖絨頂棚供消費者選裝,這會使車內的豪華質感進一步增強;9.8英寸超窄邊數字儀表盤和11.3英寸高清多點觸控中控屏緊跟潮流,大幅提升了整車內部的科技感和豪華感;智能助手NOMI MATE再升級,AMOLED圓屏屬業內首創,其在夜晚的觀感會更為純凈。此次內飾的全面升級,豪華之余賦予了全新ES8愉悅的移動生活空間。

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▲全新蔚來ES8打造智能座艙

與現款車型很不同的是,全新ES8搭載了新的驅動電機。其搭載的前160kW的永磁同步電機與后240kW的異步感應電機,擁有最大400kW的綜合輸出功率,官方稱其百公里加速時間為4.9秒,穩坐"四秒俱樂部"的行列。

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▲全新ES8搭載全新前永磁+后感應電機

此外,全新ES8采用了高強度全鋁車身,整車抗扭強度達44140牛·米每度,并擁有和百萬級的高端豪華車同等配備的底盤系統,標配主動式空氣懸掛旗艦配置。

告別焦慮:全新ES8續航可達580公里

未來的新能源,所有能源最終變為電能。而采用電池蓄能的方式,基于高儲能電池的新能源車,這也是全新蔚來ES8煥新旗艦SUV的價值所在。

全新ES8搭載160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機的全新動力組合,擁有544馬力,725牛·米的強勁動力,兼顧續航與性能表現。搭載全新100千瓦時液冷恒溫電池包NEDC續航可達580公里。

100千瓦時電池算是蔚來的突破口,一方面使全新ES8的續航達到行業里面中高水平,另一方面高容量電池包也會振奮車主的期許。近來幾個關于補能方面新聞也讓說明了蔚來此間的絕對優勢,一則是NIO Power聯手國家電網,打通蔚來APP支付渠道;另一則是小鵬超充樁已正式接入NIO Power充電地圖。

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▲蔚來ES8與小鵬充電樁

NIO Power的背后作用與效益,與主流玩家展開的合作可見一斑。蔚來的補能體系,或許使游離狀態的市場的路在摸索中變得更寬些,那就深入剖析一下這套補能體系。

絕對優勢:多重方案應對世界級的補能難題

很多人說新能源汽車發展的瓶頸是充電設施,正如同要發展汽車行業必須先修好四通八達的高速路,發展新能源汽車也必須先修好遍布各城的充電樁。

正因如此,蔚來提出了堪稱海底撈式的用戶服務方案,全力以赴兜底用戶的使用焦慮。蔚來的補能體系叫做NIO POWER,用戶可以隨時要求蔚來提供最便捷的補能服務。用戶家充、品牌快充、一鍵加電、換電站、以及第三方公共充電樁,堪稱當今行業最全。

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▲蔚來PE全家福

除此之外,蔚來在補能難題上,還提出了一套更加宏大的解決方案——換電。這不僅部分解決了當下的補能難題,還為用戶和汽車產業,帶來了更多的想象與正向思考。

首先是對于整個電動車,甚至能源供給的利好。電網里的電,不像采好的石油那樣易于儲存。一到電力波谷,就會有大量的電被浪費。換電帶來的暢想則是,蔚來可以借助統一的大規模電池Pack管理,能夠使蔚來走上和特斯拉一樣的能源優化道路,有助于解決電力的存儲難題。

其次是對于用戶的利好。伴隨著電動車年限的增長,電池的使用壽命和續航都會受到影響,而電池的更換成本是非常高昂的,這是導致電動車保值率不高的重要原因。而從2019年8月起可以享受終身免費換電的蔚來車型,并不受到這一點的影響。

因為蔚來保證,在換電服務終止時,用戶可以選擇要回車上的原裝電池Pack,也可以選擇累計使用里程與該車型累計行駛里程相差不超過10%,或使用年限與該車型累計使用年限相差不超過半年的換電體系流通Pack。

之前外界吐槽,蔚來的補能體系為何要做得那么費勁?現在看來,這就像蘋果手機剛出來的時候,被埋怨電話功能不如幾百塊的手機,但它背后在發生更為深刻的變革。

吸引BBA潛客:意在為超高性價比買單

現在,全新ES8通過產品的調整,成本的優化,帶來了新的價格體系。據此次官方消息,全新ES8提供六座與七座兩款車型,補貼前起售價為人民幣46.80萬元;含八大配置套裝的簽名版車型,補貼前起售價為人民幣55.80萬元。

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▲全新ES8各版本售價

全新ES8調整了價格之后,會不會引發消費者的抵觸情緒?個人觀點是不會影響,反而會促進這款車型的銷量。原因在于購買七座大型豪華SUV的買家基本都是傳統BBA的潛客,而BBA的市場價格處于70-100萬。蔚來ES8前期砍了半,但也成功建立了豪華品牌的認知,而現在回收幾萬塊錢,傳統豪華車買家們并不會在乎,反而電池組增加和系統架構升級的"二代"車型更加穩定,更愿意購買。

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▲全新蔚來ES8

撕開售價來看,全新ES8的回歸,一定程度上是"提價"銷售。極致的性能配置造就不同的定位,拉開與ES6的價差,這樣或許能帶動兩個車型銷量同步增長。加之剛剛亮相的EC6,屆時形成"三車局面"的規;,蔚來的造血回血能力也逐漸凸顯。

根據官方消息,用戶可通過蔚來App和蔚來官網預訂,首批車輛預計2020年4月開始交付。

寫在最后:蔚來李斌,2019年最偉大的船長

中國經濟急需新的增長點和支柱產業,房地產和投資拉動已經難以為繼,老百姓被房價套牢,消費已經無法拉動,汽車這一僅次于房地產的龐大行業,重新成為了拉動經濟的首選。"外來的和尚"特斯拉已經在全球范圍內不斷攻城掠地,捷報頻傳;反觀蔚來,作為民族的企業卻遭受著自家吃瓜群眾過多的"口水"。

李斌,何謂稱之"2019最慘的人"?李斌早就財務自由了,他現在操心的這盤生意,或許不只是為了實現個人夢想那么簡單,他的蔚來是有靈魂的品牌,真正服務用戶的品牌。對于蔚來來說,李斌,則是重新定義汽車這條航線上的船長。

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▲蔚來創始人、CEO 李斌

新能源汽車現在處于初期發展階段,研發成本高,電池成本也高,在加上多數人還沒有接納新能源汽車……,目前這個市場的利潤讓人卻步。所以未來,新能源汽車技術的成熟,新能源汽車的普及乃至走向世界,更是需要千千萬萬個蔚來,千千萬萬個"最慘的人"。

萬物皆有裂痕,那是光照進來的地方。

圖:官方、網絡

(正文已結束)

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